အမြန်အချက်အလက်များ။ တကယ်တော့ ကားတွေမှာ မော်တာတွေအများကြီးရှိတယ်။

An လျှပ်စစ်မော်တာလျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး Faraday ၏ ပထမဆုံးလျှပ်စစ်မော်တာအား တီထွင်ခဲ့ချိန်မှစ၍ ဤကိရိယာမပါဘဲ ကျွန်ုပ်တို့၏အသက်တာကို နေရာတိုင်းတွင် ရှင်သန်နိုင်ခဲ့သည်။

ယနေ့ခေတ်တွင် မော်တော်ကားများသည် စက်ယန္တရားအများစုမှ လျှပ်စစ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော စက်ပစ္စည်းများဆီသို့ လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေပြီး မော်တော်ကားများတွင် မော်တာအသုံးပြုမှုမှာ ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာပါသည်။ လူများစွာသည် ၎င်းတို့၏ကားတွင် မော်တာမည်မျှတပ်ဆင်ထားသည်ကို ခန့်မှန်း၍မရနိုင်ဘဲ၊ အောက်ပါ နိဒါန်းတွင် သင့်ကားရှိ မော်တာများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် ကူညီပေးပါမည်။

ကားများတွင် မော်တာအသုံးပြုမှု

သင့်ကားတွင် မော်တာဘယ်မှာရှိသည်ကို သိရှိရန်၊ ပါဝါထိုင်ခုံသည် ၎င်းကိုရှာဖွေရန် အကောင်းဆုံးနေရာဖြစ်သည်။ စီးပွါးရေးကားများတွင်၊ မော်တာများသည် အများအားဖြင့် ရှေ့နှင့်အနောက်ကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့် နောက်ခုံစောင်းခြင်းကို ပေးသည်။ ပရီမီယံကားများ၊လျှပ်စစ်မော်တာများအမြင့်ချိန်ညှိခြင်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ဥပမာ၊ ထိုင်ခုံအောက်ခြေ ကူရှင်အောက်ပိုင်း၊ ခါးထောက်မှု၊ ခေါင်းအုံး ချိန်ညှိမှုနှင့် ကူရှင်တင်းကျပ်မှုတို့ကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး လျှပ်စစ်မော်တာမပါဘဲ အသုံးပြုနိုင်သည့် အခြားအင်္ဂါရပ်များဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာအသုံးပြုသည့် အခြားထိုင်ခုံအင်္ဂါရပ်များမှာ ပါဝါထိုင်ခုံခေါက်ခြင်းနှင့် နောက်ထိုင်ခုံများ၏ ပါဝါတင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

Windscreen wipers များသည် အသုံးအများဆုံး ဥပမာများ ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်မော်တာခေတ်မီကားများတွင်လျှောက်လွှာ။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ ကားတိုင်းတွင် ရှေ့ wiper အတွက် အနည်းဆုံး wiper motor တစ်ခုရှိသည်။ နောက်ပြတင်းပေါက် wipers များသည် SUV များနှင့် တံခါးအနောက်ဘက်ရှိ ကားများကြားတွင် ပိုမိုရေပန်းစားလာနေသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားနောက်ဘက်ရှိ wipers နှင့် သက်ဆိုင်ရာ မော်တာများသည် ကားအများစုတွင် ရှိနေပါသည်။ အခြားမော်တာတစ်ခုသည် အဝတ်လျှော်ရည်အရည်များကို လေကာမှန်သို့ စုပ်ပေးပြီး အချို့ကားများတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် wiper အနည်းငယ်ပါရှိသည့် ရှေ့မီးများဆီသို့ စုပ်သည်။
ကားတိုင်းလိုလိုတွင် အပူပေးအအေးပေးစနစ်မှတဆင့် လေကို လှည့်ပတ်သည့် လေမှုတ်ပေးသည့် လေမှုတ်ကိရိယာတစ်ခုရှိသည်။ ကားအများအပြားတွင် ကားအတွင်းခန်းတွင် ပန်ကာနှစ်လုံး သို့မဟုတ် နှစ်ခုထက်ပို၍ရှိသည်။ အဆင့်မြင့်ကားများတွင် ကူရှင်လေဝင်လေထွက်နှင့် အပူဖြန့်ဖြူးရန်အတွက် ထိုင်ခုံများတွင် ပန်ကာများပါရှိသည်။

ယခင်က ပြတင်းပေါက်များကို မကြာခဏဖွင့်ကာ ကိုယ်တိုင်ပိတ်လေ့ရှိသော်လည်း ယခုအခါ ပါဝါပြတင်းပေါက်များအဖြစ်များလာသည်။ လျှို့ဝှက်မော်တာများကို နေကာမိုးနှင့် နောက်ပြတင်းပေါက်များအပါအဝင် ပြတင်းပေါက်တစ်ခုစီတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤပြတင်းပေါက်များအတွက်အသုံးပြုသည့် actuators များသည် relays ကဲ့သို့ရိုးရှင်းသော်လည်း ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များ (အတားအဆီးများကိုရှာဖွေခြင်း သို့မဟုတ် ကုပ်နေသောအရာဝတ္တုများကိုရှာဖွေခြင်းကဲ့သို့) လှုပ်ရှားမှုကိုစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် drive force limitation တို့နှင့်အတူ စမတ်ကျသော actuators များကိုအသုံးပြုခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ကားသော့ခလောက်များကို manual မှ လျှပ်စစ်သို့ပြောင်းခြင်းက ပိုအဆင်ပြေလာသည်။ မော်တာဖြင့် ထိန်းချုပ်ခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးများတွင် အဝေးထိန်းစနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းကဲ့သို့သော အဆင်ပြေသည့် အင်္ဂါရပ်များနှင့် တိုက်မိပြီးနောက် အလိုအလျောက်သော့ဖွင့်ခြင်းကဲ့သို့သော လုံခြုံရေးနှင့် ဉာဏ်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ပါဝါပြတင်းပေါက်များနှင့်မတူဘဲ၊ ပါဝါတံခါးသော့ခလောက်များသည် ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်မှုရွေးချယ်ခွင့်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ပါဝါတံခါးသော့၏ မော်တာ၏ဒီဇိုင်းနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံကို အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်များ သို့မဟုတ် အစုအဝေးများရှိ အညွှန်းများသည် အလင်းထုတ်လွှတ်သောဒိုင်အိုဒက်များ (LEDs) သို့မဟုတ် အခြား display အမျိုးအစားများအဖြစ် ပြောင်းလဲလာသော်လည်း ယခုအခါ ဒိုင်ခွက်နှင့် ကိရိယာတိုင်းတွင် လျှပ်စစ်မော်တာငယ်များကို အသုံးပြုထားသည်။ အဆင်ပြေစေမည့် အမျိုးအစားရှိ အခြားသော မော်တာများတွင် ဘေးကြည့်မှန်ခေါက်ခြင်းနှင့် အနေအထား ချိန်ညှိခြင်းကဲ့သို့သော ဘုံအင်္ဂါရပ်များ ပါ၀င်ပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ကြားတွင် ဖန်သားတုံးများကဲ့သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သော ထိပ်ပိုင်းများ၊ ပြန်ဆုတ်နိုင်သော ခြေနင်းများနှင့် ဖန်သားပိုင်းခြားခြင်းများ ပါဝင်သည်။

ထုပ်ပိုးမှုအောက်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာများသည် အခြားနေရာအတော်များများတွင် ပို၍အဖြစ်များလာသည်။ များစွာသောကိစ္စများတွင်၊ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် ခါးပတ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော စက်အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးကြသည်။ ဥပမာများတွင် ရေတိုင်ကီပန်ကာများ၊ ဆီပန့်များ၊ ရေစုပ်စက်များနှင့် ကွန်ပရက်ဆာများ ပါဝင်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များကို ခါးပတ်ဒရိုက်မှ လျှပ်စစ်ဒရိုက်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် အကျိုးကျေးဇူးများစွာရှိပါသည်။ တစ်ခုမှာ ခေတ်မီအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းကိရိယာများတွင် မောင်းမော်တာအသုံးပြုခြင်းသည် ခါးပတ်များနှင့် ပူလီများကိုအသုံးပြုခြင်းထက် စွမ်းအင်ပိုမိုသက်သာသောကြောင့် ဆီစားသက်သာခြင်း၊ အလေးချိန်လျော့ချခြင်းနှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးခြင်းစသည့် အကျိုးကျေးဇူးများကို ရရှိစေပါသည်။ နောက်ထပ်အားသာချက်မှာ ခါးပတ်များထက် လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုခြင်းသည် စက်သီးများနှင့် ပန်ကာများ၏ တပ်ဆင်နေရာများကို စက်သီးတစ်လုံးစီတွင် ချိတ်ထားရမည့် serpentine ခါးပတ်ကို ကန့်သတ်ထားရန် မလိုအပ်သောကြောင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းတွင် လွတ်လပ်မှုကို ပိုမိုရရှိစေပါသည်။

ကားအတွင်း မော်တာနည်းပညာ ခေတ်ရေစီးကြောင်း

အထက်ဖော်ပြပါ ပုံတွင်ပြထားသည့်နေရာများတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ကားသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြစ်လာပြီး အလိုအလျောက်မောင်းနှင်မှုနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေး တိုးတက်ကောင်းမွန်လာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်မော်တာများကို ကားထဲတွင် ပိုမိုအသုံးပြုလာကာ မောင်းနှင်ရန်အတွက် မော်တာအမျိုးအစားများလည်း ပြောင်းလဲလာပါသည်။

ယခင်က ကားများတွင် မော်တာအများစုသည် ပုံမှန် 12V မော်တော်ယာဥ်စနစ်များကို အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း ယခုအခါတွင် dual voltage 12V နှင့် 48V စနစ်များသည် ပင်မရေစီးကြောင်းဖြစ်လာပြီး dual voltage system သည် ပိုမိုမြင့်မားသော current load အချို့ကို 12V ဘက်ထရီမှ ဖယ်ရှားနိုင်စေပါသည်။ 48V ထောက်ပံ့မှုကို အသုံးပြုခြင်း၏ အားသာချက်မှာ တူညီသော ပါဝါအတွက် လျှပ်စီးကြောင်း လေးဆ လျော့ချခြင်းနှင့် ကေဘယ်ကြိုးများနှင့် မော်တာ အကွေ့အကောက်များ အလေးချိန် လျော့ချခြင်းတို့ ဖြစ်သည်။ 48V ပါဝါသို့ အပ်ဒိတ်လုပ်နိုင်သည့် လက်ရှိမြင့်မားသောဝန်များပါသော အပလီကေးရှင်းများတွင် စတင်မော်တာများ၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၊ လောင်စာပန့်များ၊ ရေစုပ်စက်များနှင့် အအေးခံပန်ကာများ ပါဝင်သည်။ အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများအတွက် 48V လျှပ်စစ်စနစ်ကို ထားရှိခြင်းဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 10 ရာခိုင်နှုန်းခန့် သက်သာစေပါသည်။

မော်တာအမျိုးအစားများကိုနားလည်ခြင်း။
မတူညီသောအပလီကေးရှင်းများသည် မတူညီသော မော်တာများ လိုအပ်ပြီး မော်တာများကို နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် အမျိုးအစားခွဲနိုင်သည်။

1. လည်ပတ်ပါဝါရင်းမြစ်အပေါ်အခြေခံ၍ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း - မော်တာ၏လည်ပတ်ပါဝါရင်းမြစ်ပေါ် မူတည်၍ ၎င်းကို DC မော်တာများနှင့် AC မော်တာများအဖြစ် အမျိုးအစားခွဲခြားနိုင်ပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် AC မော်တာများကို single-phase motors နှင့် three-phase motors ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။

2. အလုပ်လုပ်ခြင်းနိယာမအရ - ကွဲပြားခြားနားသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့်လုပ်ဆောင်မှုနိယာမအရ၊ မော်တာကို DC motor၊ asynchronous motor နှင့် synchronous motor ဟူ၍ခွဲခြားနိုင်သည်။ synchronous motors များကို အမြဲတမ်း magnet synchronous motors၊ reluctance synchronous motors နှင့် hysteresis motors ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ Asynchronous motor ကို induction motor နှင့် AC commutator motor ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

3. စတင်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်းမုဒ်အရ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း - စတင်ခြင်းနှင့် လည်ပတ်ခြင်းမုဒ်အရ မော်တာကို capacitor-started single-phase asynchronous motor၊ capacitor-run single-phase asynchronous motor၊ capacitor-started run single-phase asynchronous motor နှင့် split-phase single-phase asynchronous motor ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်ပါသည်။

4. အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း - လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုမှုအရ drive motors နှင့် control motors ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ Drive motor ကို လျှပ်စစ်မော်တာများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများ (အဝတ်လျှော်စက်၊ လျှပ်စစ်ပန်ကာများ၊ ရေခဲသေတ္တာ၊ လေအေးပေးစက်၊ တိပ်ခွေ၊ VCR၊ ဗီဒီယိုအသံဖမ်းစက်၊ DVD ပလေယာများ၊ ခွာစက်များ၊ ကင်မရာများ၊ ဆံပင်အခြောက်ခံစက်များ၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် အထွေထွေသုံးပစ္စည်းများ) စသည်တို့ဖြင့် ပါဝါကိရိယာများ (တူးဖော်ခြင်း၊ ပွတ်ခြင်း၊ ကြိတ်ခြင်း၊ အကွက်ရိုက်ခြင်းနှင့် အခြားကိရိယာများ အပါအဝင်) ဟူ၍ ပိုင်းခြားထားပါသည်။ (အသေးစားစက်ကိရိယာမျိုးစုံ၊ စက်ယန္တရားငယ်များ၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာကိရိယာများ၊ အီလက်ထရွန်နစ်တူရိယာအမျိုးမျိုး စသည်တို့အပါအဝင်)။ ထိန်းချုပ်မော်တာများကို stepper မော်တာများနှင့် servo မော်တာများအဖြစ်ခွဲခြားထားသည်။

5. ရဟတ်ဖွဲ့စည်းပုံအရ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း - ရဟတ်၏ဖွဲ့စည်းပုံအရ မော်တာအား လှောင်အိမ် induction motor (စံဟောင်းကို Squirrel cage asynchronous motor ဟုခေါ်သည်) နှင့် wire-wound rotor induction motor (စံဟောင်းကို wire-wound asynchronous motor ဟုခေါ်သည်)။

6. လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းအရ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း - လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းအရ မော်တာအား မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများ၊ မြန်နှုန်းနိမ့်မော်တာများ၊ အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းမော်တာများ၊ အမြန်နှုန်းမော်တာများဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။

လက်ရှိတွင်၊ မော်တော်ကားကိုယ်ထည်အပလီကေးရှင်းများရှိ မော်တာအများစုသည် သမားရိုးကျဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည့် brushed DC မော်တာများကို အသုံးပြုကြသည်။ ဤမော်တာများသည် မောင်းနှင်ရန် ရိုးရှင်းပြီး စုတ်တံများမှ ပံ့ပိုးပေးသော ကူးပြောင်းခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် စျေးသက်သာပါသည်။ အချို့သောအပလီကေးရှင်းများတွင်၊ brushless DC (BLDC) မော်တာများသည် အလေးချိန်ကိုလျှော့ချပေးပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သောလောင်စာဆီချွေတာပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးစေသည့် ပါဝါသိပ်သည်းဆတွင် သိသာထင်ရှားသောအားသာချက်များကို ပေးဆောင်ကာ ထုတ်လုပ်သူများသည် လေကာမျက်မှန် wipers၊ cabin heating၊ ventilation and air conditioning (HVAC) blowers နှင့် pumps များတွင် BLDC မော်တာကို အသုံးပြုရန် ရွေးချယ်ကြသည်။ ဤအပလီကေးရှင်းများတွင် မော်တာများသည် ပါဝါပြတင်းပေါက်များ သို့မဟုတ် ပါဝါထိုင်ခုံများကဲ့သို့ ယာယီလုပ်ဆောင်ခြင်းထက် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်လေ့ရှိပြီး ရိုးရှင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသည့် မော်တာများ၏ ရိုးရှင်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုသည် အားသာချက်အဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာများသည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သင့်လျော်သည်။
ဆီစားသက်သာသောကားများမှ လျှပ်စစ်ကားသက်သက်သို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် ကား၏ဗဟိုချက်တွင် မော်တာမောင်းနှင်သောအင်ဂျင်များဆီသို့ ပြောင်းလဲသွားသည်ကို တွေ့ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

မော်တာ မောင်းနှင်မှုစနစ်သည် မော်တာတစ်လုံး၊ ပါဝါပြောင်းစက်၊ အမျိုးမျိုးသော ထောက်လှမ်းမှုဆိုင်ရာ အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုတို့ပါ၀င်သည့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ နှလုံးသားဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သင့်လျော်သော မော်တာများ ပါဝင်သည်- DC မော်တာများ၊ brushless DC မော်တာ၊

DC မော်တာသည် DC လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် မော်တာဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သော အမြန်နှုန်း ထိန်းညှိမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် လျှပ်စစ်ပါဝါဆွဲရာတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းတွင် ကြီးမားသောစတင် torque နှင့် အတော်လေးရိုးရှင်းသောထိန်းချုပ်မှု၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများပါရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် လေးလံသောဝန်အောက်မှစတင်သည် သို့မဟုတ် ကြီးမားသောနောက်ပြန်လှည့်နိုင်သောလှိမ့်စက်များ၊ ကရိုင်များ၊ လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများ၊ ဓာတ်ရထားစသည်ဖြင့် DC မော်တာများအသုံးပြုရန်အတွက် သင့်တော်သောမည်သည့်စက်ပစ္စည်းမဆိုသည် DC မော်တာအသုံးပြုရန်အတွက်သင့်လျော်ပါသည်။

Brushless DC မော်တာသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဝန်ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် အလွန်လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး မြန်နှုန်းနိမ့် ကြီးမားသော torque လက္ခဏာများနှင့်အတူ လျှပ်စစ်ကားများ၏ အရှိန်လိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီရန် ကြီးမားသော စတင်လိမ်အားကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်၊ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ၎င်းသည် အနိမ့်၊ အလတ်နှင့် ကျယ်ပြန့်သော အမြန်နှုန်းတွင် မောင်းနှင်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် မြင့်မားသော ထိရောက်မှု လက္ခဏာများရှိပြီး အလင်းအားသွင်းသည့် အခြေအနေများတွင် မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။ အားနည်းချက်မှာ မော်တာကိုယ်တိုင်က AC မော်တာထက် ပိုရှုပ်ထွေးပြီး controller က brushed DC motor ထက် ပိုရှုပ်ထွေးပါတယ်။

Asynchronous motor ၊ ဆိုလိုသည်မှာ induction motor သည် rotor ကို rotating magnetic field တွင် ထားရှိပေးသည့် device တစ်ခုဖြစ်ပြီး rotating magnetic field ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် rotating torque ကို ရရှိပြီး ထို့ကြောင့် rotor သည် rotates ဖြစ်သည်။ Asynchronous မော်တာဖွဲ့စည်းပုံသည် ရိုးရှင်းသည်၊ ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် ထိန်းသိမ်းရန် လွယ်ကူသည်၊ ၎င်းသည် အဆက်မပြတ် အမြန်နှုန်း ဝန်လက္ခဏာများနှင့် နီးစပ်သည်၊ စက်မှုနှင့် စိုက်ပျိုးရေး ထုတ်လုပ်မှု စက်ပစ္စည်းအများစု၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ သို့သော်၊ အပြိုင်အဆိုင် မော်တာ၏ အမြန်နှုန်းနှင့် ၎င်း၏ လည်ပတ်သံလိုက်စက်ကွင်း synchronous speed သည် ပုံသေ လည်ပတ်မှုနှုန်း ရှိပြီး ထို့ကြောင့် DC မော်တာကဲ့သို့ စီးပွားရေးအရ မဟုတ်ဘဲ အမြန်နှုန်း စည်းမျဉ်းသည် ညံ့ဖျင်းပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ပါဝါမြင့်မားသော၊ မြန်နှုန်းနိမ့် application များတွင်၊ အပြိုင်အဆိုင်မော်တာများသည် synchronous မော်တာများကဲ့သို့မသင့်လျော်ပါ။

Permanent magnet synchronous motor သည် rotating magnetic field ကိုထုတ်လုပ်ရန် ရဟတ်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် အမြဲတမ်းသံလိုက်များ၏ လှုံ့ဆော်မှုဖြင့် synchronous rotating သံလိုက်စက်ကွင်းကို ထုတ်ပေးသည့် synchronous motor တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ three-phase stator windings များသည် rotating magnetic field ၏ လုပ်ဆောင်မှုအောက်ရှိ armature မှတဆင့် ဓာတ်ပြုကာ မက်ထရစ်အစီအစဥ်များကို လှုံ့ဆော်ပေးပါသည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာသည် အရွယ်အစားသေးငယ်သည်၊ အလေးချိန်ပေါ့ပါးကာ၊ သေးငယ်သောလည်ပတ်အားအင်မတန်နှင့် ပါဝါသိပ်သည်းဆပါရှိသောကြောင့် နေရာအကန့်အသတ်ရှိသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သင့်လျော်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတွင် ကြီးမားသော torque-to-inertia အချိုး၊ အားကောင်းသော overload capacity နှင့် အထူးသဖြင့် low rotational speeds တွင် ကြီးမားသော output torque ပါရှိပြီး၊ ၎င်းသည် computerized car ၏ start-up acceleration အတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများကို ပြည်တွင်းနှင့်ပြည်ပ လျှပ်စစ်ကားအစည်းအဝေးများမှ ယေဘုယျအားဖြင့် အသိအမှတ်ပြုထားပြီး လျှပ်စစ်ကားအများအပြားတွင် အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဂျပန်နိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်ကားအများစုသည် Toyota Prius ဟိုက်ဘရစ်တွင် အသုံးပြုသည့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများဖြင့် မောင်းနှင်ကြသည်။