အမြန်အချက်အလက်များ! ကားတွေမှာ မော်တာတွေအများကြီးရှိပါတယ်။

An လျှပ်စစ်မော်တာဆိုတာက လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်မှုစွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးတဲ့ ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်ပြီး Faraday ရဲ့ ပထမဆုံး လျှပ်စစ်မော်တာကို တီထွင်ပြီးကတည်းက ဒီကိရိယာမပါဘဲ နေရာတိုင်းမှာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ဘဝတွေကို နေထိုင်နိုင်ခဲ့ကြပါတယ်။

ယနေ့ခေတ်တွင် ကားများသည် အဓိကအားဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာမှ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်သည့် စက်ပစ္စည်းများသို့ လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲနေပြီး ကားများတွင် မော်တာများအသုံးပြုမှုသည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာပါသည်။ လူအများစုသည် ၎င်းတို့၏ကားတွင် မော်တာမည်မျှတပ်ဆင်ထားသည်ကို မခန့်မှန်းနိုင်ကြပေ။ အောက်ပါမိတ်ဆက်စကားသည် သင့်ကားရှိ မော်တာများကို ရှာဖွေတွေ့ရှိရန် ကူညီပေးပါလိမ့်မည်။

ကားများတွင် မော်တာများ၏ အသုံးချမှုများ

သင့်ကားရဲ့ မော်တာဘယ်မှာရှိလဲဆိုတာ ရှာဖွေဖို့အတွက် ပါဝါထိုင်ခုံက အကောင်းဆုံးနေရာပါ။ စီးပွားရေးကားတွေမှာ မော်တာတွေက ရှေ့နဲ့နောက် ချိန်ညှိမှုနဲ့ ကျောမှီစောင်းတာတွေကို ပေးစွမ်းလေ့ရှိပါတယ်။ ပရီမီယံကားတွေမှာလျှပ်စစ်မော်တာများလျှပ်စစ်မော်တာမပါဘဲ အသုံးပြုနိုင်သော အခြားအင်္ဂါရပ်များအပါအဝင် ထိုင်ခုံအောက်ခြေကူရှင်အမှီအား ချိန်ညှိမှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုသည့် အခြားထိုင်ခုံအင်္ဂါရပ်များတွင် ပါဝါထိုင်ခုံခေါက်ခြင်းနှင့် နောက်ခုံများကို ပါဝါဖြင့် တင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

လေကာမှန်သုတ်တံများသည် အသုံးအများဆုံး ဥပမာများဖြစ်သည်လျှပ်စစ်မော်တာခေတ်သစ်ကားများတွင် အသုံးချမှုများ။ ပုံမှန်အားဖြင့် ကားတိုင်းတွင် ရှေ့ဝိုက်ပါများအတွက် အနည်းဆုံး ဝိုက်ပါမော်တာတစ်ခု ပါရှိသည်။ နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်ဝိုက်ပါများသည် SUV များနှင့် 헛간တံခါးပါသော ကားများတွင် ပိုမိုရေပန်းစားလာနေပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ကားအများစုတွင် နောက်ဝိုက်ပါများနှင့် သက်ဆိုင်ရာမော်တာများ ရှိနေခြင်းဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်မော်တာတစ်ခုသည် ဝါရှင်တန်မှန်သို့ ဝိုက်ပါအရည်ကို တွန်းပို့ပြီး ကားအချို့တွင် ရှေ့မီးများဆီသို့ တွန်းပို့ပြီး ၎င်းတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် ဝိုက်ပါငယ်တစ်ခု ရှိနိုင်သည်။
ကားတိုင်းလိုလိုတွင် အပူပေးစနစ်နှင့် အအေးပေးစနစ်မှတစ်ဆင့် လေလည်ပတ်စေသော လေမှုတ်စက်တစ်ခု ပါရှိသည်။ ကားအများစုတွင် ကားအတွင်း၌ ပန်ကာနှစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုထက်ပို၍ ပါရှိသည်။ အဆင့်မြင့်ကားများတွင် ကူရှင်လေဝင်လေထွက်ကောင်းစေရန်နှင့် အပူဖြန့်ဖြူးရန်အတွက် ထိုင်ခုံများတွင်လည်း ပန်ကာများ တပ်ဆင်ထားသည်။

ယခင်က ပြတင်းပေါက်များကို လက်ဖြင့်ဖွင့်ပိတ်လေ့ရှိသော်လည်း ယခုအခါ ပါဝါပြတင်းပေါက်များကို အသုံးများလာပါသည်။ ပြတင်းပေါက်တစ်ခုစီတွင် မော်တာများကို လျှို့ဝှက်တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတွင် နေရောင်ကာအမိုးများနှင့် နောက်ပြတင်းပေါက်များ ပါဝင်သည်။ ဤပြတင်းပေါက်များအတွက် အသုံးပြုသော actuator များသည် relay များကဲ့သို့ ရိုးရှင်းနိုင်သော်လည်း ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များ (အတားအဆီးများကို ထောက်လှမ်းခြင်း သို့မဟုတ် အရာဝတ္ထုများကို ညှပ်ခြင်းကဲ့သို့) ကြောင့် ရွေ့လျားမှုစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် မောင်းနှင်အားကန့်သတ်ချက်ပါရှိသော ပိုမိုစမတ်ကျသော actuator များကို အသုံးပြုရန် ဦးတည်စေသည်။

လက်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သည့်စနစ်မှ လျှပ်စစ်စနစ်သို့ ပြောင်းလဲလာခြင်းကြောင့် ကားသော့များသည် ပိုမိုအဆင်ပြေလာပါသည်။ မော်တာသုံးထိန်းချုပ်မှု၏ အကျိုးကျေးဇူးများတွင် အဝေးထိန်းစနစ်ကဲ့သို့သော အဆင်ပြေသောအင်္ဂါရပ်များနှင့် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားပြီးနောက် အလိုအလျောက်လော့ခ်ဖွင့်ခြင်းကဲ့သို့သော မြှင့်တင်ထားသော ဘေးကင်းရေးနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးတို့ ပါဝင်သည်။ ပါဝါပြတင်းပေါက်များနှင့်မတူဘဲ ပါဝါတံခါးသော့များသည် လက်ဖြင့်ထိန်းချုပ်သည့်ရွေးချယ်မှုကို ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မော်တာ၏ဒီဇိုင်းနှင့် ပါဝါတံခါးသော့၏ဖွဲ့စည်းပုံကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်များ သို့မဟုတ် အစုအဝေးများပေါ်ရှိ အညွှန်းကိန်းများသည် အလင်းထုတ်လွှတ်သော ဒိုင်အိုဒက် (LED) သို့မဟုတ် အခြားပြသမှုအမျိုးအစားများအဖြစ် ပြောင်းလဲလာခဲ့သော်လည်း ယခုအခါ ဒိုင်ခွက်နှင့် ဂေ့ချ်တိုင်းတွင် လျှပ်စစ်မော်တာငယ်များကို အသုံးပြုကြသည်။ အဆင်ပြေစေသော အမျိုးအစားရှိ အခြားမော်တာများတွင် ဘေးမှန်ခေါက်ခြင်းနှင့် အနေအထားချိန်ညှိခြင်းကဲ့သို့သော အဖြစ်များသော အင်္ဂါရပ်များအပြင် ပြောင်းလဲသွားနိုင်သော အပေါ်ထပ်များ၊ ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းနိုင်သော ခြေနင်းများနှင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ကြားရှိ ဖန်ခွက်ခြားခြင်းကဲ့သို့သော ပိုမိုစိတ်ခံစားမှုဆန်သော အသုံးချမှုများ ပါဝင်သည်။

ကားဘောနက်အောက်တွင် လျှပ်စစ်မော်တာများသည် အခြားနေရာအတော်များများတွင် ပိုမိုအသုံးများလာပါသည်။ များစွာသောကိစ္စများတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများသည် ခါးပတ်ဖြင့်မောင်းနှင်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးနေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ရေတိုင်ကီပန်ကာများ၊ လောင်စာဆီပန့်များ၊ ရေပန့်များနှင့် ကွန်ပရက်ဆာများ ပါဝင်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များကို ခါးပတ်မောင်းနှင်မှုမှ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုသို့ ပြောင်းလဲခြင်း၏ အားသာချက်များစွာရှိပါသည်။ တစ်ခုမှာ ခေတ်မီအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများတွင် မောင်းနှင်မော်တာများအသုံးပြုခြင်းသည် ခါးပတ်များနှင့် ပူလီများအသုံးပြုခြင်းထက် ပိုမိုစွမ်းအင်ချွေတာပြီး လောင်စာဆီချွေတာမှုတိုးတက်ခြင်း၊ အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးခြင်းကဲ့သို့သော အကျိုးကျေးဇူးများကို ရရှိစေပါသည်။ နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုမှာ ခါးပတ်များအစား လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုခြင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းတွင် ပိုမိုလွတ်လပ်မှုကို ပေးစွမ်းသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပန့်များနှင့် ပန်ကာများ၏ တပ်ဆင်သည့်နေရာများသည် ပူလီတစ်ခုစီတွင် တပ်ဆင်ထားရမည့် serpentine ခါးပတ်ဖြင့် ကန့်သတ်ထားရန် မလိုအပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

မော်တော်ယာဉ်အတွင်း မော်တော်ကားနည်းပညာခေတ်ရေစီးကြောင်းများ

အထက်ဖော်ပြပါ ပုံတွင် အမှတ်အသားပြုထားသော နေရာများတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပြီး၊ နောက်ပိုင်းတွင် ကားသည် ပိုမိုအီလက်ထရွန်းနစ်ဆန်လာပြီး အလိုအလျောက် မောင်းနှင်မှုနှင့် ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေး တိုးတက်မှုရှိလာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်မော်တာများကို ကားတွင် ပိုမိုအသုံးပြုလာမည်ဖြစ်ပြီး မောင်းနှင်မှုအတွက် မော်တာအမျိုးအစားလည်း ပြောင်းလဲလာမည်ဖြစ်သည်။

ယခင်က ကားများတွင် မော်တာအများစုသည် စံ 12V မော်တော်ကားစနစ်များကို အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း၊ dual voltage 12V နှင့် 48V စနစ်များသည် ယခုအခါ အဓိကကျလာနေပြီး၊ dual voltage စနစ်သည် 12V ဘက်ထရီမှ မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းဝန်အချို့ကို ဖယ်ရှားနိုင်စေပါသည်။ 48V ထောက်ပံ့မှုကို အသုံးပြုခြင်း၏ အားသာချက်မှာ တူညီသောပါဝါအတွက် လျှပ်စီးကြောင်း လေးဆလျော့ကျခြင်းနှင့် ကြိုးများနှင့် မော်တာကြိုးများ၏ အလေးချိန်ကို လျှော့ချခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ 48V ပါဝါသို့ အပ်ဒိတ်လုပ်နိုင်သော မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းဝန်များပါသည့် အသုံးချမှုများတွင် စတာတာမော်တာများ၊ တာဘိုချာဂျာများ၊ လောင်စာဆီပန့်များ၊ ရေပန့်များနှင့် အအေးပေးပန်ကာများ ပါဝင်သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများအတွက် 48V လျှပ်စစ်စနစ်ကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ၁၀ ​​ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို သက်သာစေနိုင်သည်။

မော်တာအမျိုးအစားများကို နားလည်ခြင်း
အသုံးချမှုအမျိုးမျိုးအတွက် မော်တာအမျိုးမျိုး လိုအပ်ပြီး မော်တာများကို နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် အမျိုးအစားခွဲခြားနိုင်သည်။

၁။ လည်ပတ်မှု ပါဝါအရင်းအမြစ်ပေါ် မူတည်၍ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း - မော်တာ၏ လည်ပတ်မှု ပါဝါအရင်းအမြစ်ပေါ် မူတည်၍ ၎င်းကို DC မော်တာများနှင့် AC မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ ၎င်းတို့အနက် AC မော်တာများကို single-phase မော်တာများနှင့် three-phase မော်တာများအဖြစ်လည်း ခွဲခြားနိုင်သည်။

၂။ လုပ်ဆောင်ပုံနိယာမအရ - ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လုပ်ဆောင်ပုံနိယာမကွဲပြားမှုအလိုက် မော်တာကို DC မော်တာ၊ asynchronous မော်တာနှင့် synchronous မော်တာဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ synchronous မော်တာများကို permanent magnet synchronous မော်တာများ၊ reluctance synchronous မော်တာများနှင့် hysteresis မော်တာများအဖြစ်လည်း ခွဲခြားနိုင်သည်။ asynchronous မော်တာကို induction မော်တာနှင့် AC commutator မော်တာအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။

၃။ စတင်လည်ပတ်သည့်မုဒ်နှင့် လည်ပတ်သည့်မုဒ်အလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း - စတင်လည်ပတ်သည့်မုဒ်အလိုက် မော်တာကို capacitor-started single-phase asynchronous motor၊ capacitor-run single-phase asynchronous motor၊ capacitor-started running single-phase asynchronous motor နှင့် split-phase single-phase asynchronous motor အဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။

၄။ အသုံးပြုမှုအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း - လျှပ်စစ်မော်တာများကို အသုံးပြုမှုအလိုက် မောင်းနှင်မော်တာများနှင့် ထိန်းချုပ်မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ မောင်းနှင်မော်တာကို လျှပ်စစ်ကိရိယာများ (တူးဖော်ခြင်း၊ ඔප දැමීම၊ ကြိတ်ခွဲခြင်း၊ အပေါက်ဖောက်ခြင်း၊ ဖြတ်တောက်ခြင်း၊ ඔප දැමීමနှင့် အခြားကိရိယာများ အပါအဝင်)၊ လျှပ်စစ်မော်တာများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများ (အဝတ်လျှော်စက်၊ လျှပ်စစ်ပန်ကာများ၊ ရေခဲသေတ္တာများ၊ အဲယားကွန်းများ၊ တိပ်ခွေရီကော်ဒါများ၊ VCR များ၊ ဗီဒီယိုရီကော်ဒါများ၊ DVD player များ၊ ဘီးများ၊ ကင်မရာများ၊ ဆံပင်ခြောက်စက်များ၊ လျှပ်စစ်မုတ်ဆိတ်ရိတ်စက်များ စသည်ဖြင့်)၊ လျှပ်စစ်မော်တာများနှင့် အခြားအထွေထွေရည်ရွယ်ချက် အသေးစားစက်ပစ္စည်းများနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများ (အမျိုးမျိုးသော အသေးစားစက်ပစ္စည်းများ၊ ဆေးဘက်ဆိုင်ရာပစ္စည်းကိရိယာများ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်တူရိယာများ စသည်ဖြင့်) တို့ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ထိန်းချုပ်မော်တာများကို stepper မော်တာများနှင့် servo မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။

၅။ rotor ၏ဖွဲ့စည်းပုံအရ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း - rotor ၏ဖွဲ့စည်းပုံအရ မော်တာကို cage induction motor (ယခင်စံနှုန်းကို squirrel cage asynchronous motor ဟုခေါ်သည်) နှင့် wire-wound rotor induction motor (ယခင်စံနှုန်းကို wire-wound asynchronous motor ဟုခေါ်သည်) အဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။

၆။ လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းအလိုက် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း - လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းအလိုက် မော်တာကို မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာ၊ အမြန်နှုန်းနည်းမော်တာ၊ စဉ်ဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းမော်တာ၊ အမြန်နှုန်းမော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။

လက်ရှိတွင်၊ မော်တော်ကားကိုယ်ထည်အသုံးချမှုများတွင် မော်တာအများစုသည် ရိုးရာဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည့် brushed DC မော်တာများကို အသုံးပြုကြသည်။ ဤမော်တာများသည် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူပြီး brushes များမှ ပံ့ပိုးပေးသော commutation function ကြောင့် စျေးသက်သာသည်။ အချို့သောအသုံးချမှုများတွင် brushless DC (BLDC) မော်တာများသည် ပါဝါသိပ်သည်းဆအရ သိသာထင်ရှားသော အားသာချက်များကို ပေးစွမ်းပြီး အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး လောင်စာဆီချွေတာမှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ထုတ်လွှတ်မှု နည်းပါးစေကာ ထုတ်လုပ်သူများသည် လေကာမှန်သုတ်တံများ၊ အခန်းအပူပေးစက်၊ လေဝင်လေထွက်နှင့် အဲယားကွန်း (HVAC) blower များနှင့် pump များတွင် BLDC မော်တာများကို အသုံးပြုရန် ရွေးချယ်နေကြသည်။ ဤအသုံးချမှုများတွင်၊ brushed မော်တာများ၏ ရိုးရှင်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုသည် အကျိုးရှိနေဆဲဖြစ်သည့် power window များ သို့မဟုတ် power seat များကဲ့သို့သော ယာယီလည်ပတ်မှုထက် မော်တာများသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်လေ့ရှိသည်။

လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သင့်လျော်သော လျှပ်စစ်မော်တာများ
လောင်စာဆီချွေတာသော ယာဉ်များမှ လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် ကား၏ အဓိကအချက်အချာဖြစ်သော မော်တာမောင်းနှင်သည့် အင်ဂျင်များသို့ ပြောင်းလဲမှုကို မြင်တွေ့ရလိမ့်မည်။

မော်တာမောင်းနှင်စနစ်သည် လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ အဓိကအချက်ဖြစ်ပြီး မော်တာ၊ ပါဝါပြောင်းစက်၊ ထောက်လှမ်းအာရုံခံကိရိယာများနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုတို့ ပါဝင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် သင့်လျော်သော မော်တာများတွင် DC မော်တာများ၊ ဘရပ်ရှ်မဲ့ DC မော်တာများ၊ အလိုအလျောက်မော်တာများ၊ အမြဲတမ်းသံလိုက် အလိုအလျောက်မော်တာများနှင့် switched reluctance မော်တာများ ပါဝင်သည်။

DC မော်တာသည် DC လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စက်မှုစွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသော မော်တာတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သော အမြန်နှုန်းထိန်းညှိမှု စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဆွဲငင်အားတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုကြသည်။ ၎င်းတွင် စတင်လည်ပတ်အား ကြီးမားခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်မှု ရိုးရှင်းခြင်း၏ ဝိသေသလက္ခဏာများလည်း ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ဝန်အား လေးလံစွာ ဝန်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် တစ်ပြေးညီ အမြန်နှုန်း ထိန်းညှိမှု လိုအပ်သော မည်သည့် စက်ပစ္စည်းမဆို၊ ဥပမာ ပြောင်းပြန်လှန်နိုင်သော လိပ်စက်ကြီးများ၊ ဝန်ချီစက်များ၊ လျှပ်စစ်စက်ခေါင်းများ၊ ဓာတ်ရထားများ စသည်တို့သည် DC မော်တာများ အသုံးပြုရန် သင့်လျော်ပါသည်။

Brushless DC မော်တာသည် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ဝန်အားဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် အလွန်ကိုက်ညီပြီး အမြန်နှုန်းနိမ့် torque ကြီးမားသော ဝိသေသလက္ခဏာများဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အရှိန်မြှင့်တင်မှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန် ကြီးမားသော စတင် torque ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အနိမ့်၊ အလတ်နှင့် မြင့်မားသော ကျယ်ပြန့်သော အမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင် လည်ပတ်နိုင်ပြီး မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်လက္ခဏာများလည်း ရှိပြီး အလင်းဖြင့် ဝန်အားရှိသော အခြေအနေများတွင် မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသည်။ အားနည်းချက်မှာ မော်တာကိုယ်တိုင်က AC မော်တာထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် brushed DC မော်တာထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်။

Asynchronous မော်တာ သို့မဟုတ် induction မော်တာဆိုသည်မှာ rotor ကို လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်းတွင် ထားရှိပြီး လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် လည်ပတ်နေသော torque ကို ရရှိပြီး rotor လည်ပတ်သည်။ Asynchronous မော်တာဖွဲ့စည်းပုံသည် ရိုးရှင်းပြီး ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် ထိန်းသိမ်းရန် လွယ်ကူပြီး ဝန်အားနှုန်း တည်ငြိမ်သော ဝိသေသလက္ခဏာများ ရှိပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် စိုက်ပျိုးရေးထုတ်လုပ်မှု စက်ယန္တရားအများစု၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ သို့သော် asynchronous မော်တာ၏ အမြန်နှုန်းနှင့် ၎င်း၏ လည်ပတ်နေသော သံလိုက်စက်ကွင်း synchronous speed သည် ပုံသေလည်ပတ်နှုန်းရှိပြီး မြန်နှုန်းထိန်းညှိမှု ညံ့ဖျင်းကာ DC မော်တာကဲ့သို့ စီးပွားရေးအရ မတည်ငြိမ်ဘဲ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။ ထို့အပြင် ပါဝါမြင့်ပြီး မြန်နှုန်းနိမ့်သော အသုံးချမှုများတွင် asynchronous မော်တာများသည် synchronous မော်တာများကဲ့သို့ မသင့်လျော်ပါ။

အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာဆိုသည်မှာ rotor အဖြစ်လုပ်ဆောင်ပြီး လည်ပတ်နေသောသံလိုက်စက်ကွင်းကိုထုတ်ပေးသည့် synchronous မော်တာတစ်ခုဖြစ်ပြီး three-phase stator windings များသည် လည်ပတ်နေသောသံလိုက်စက်ကွင်း၏လှုပ်ရှားမှုအောက်တွင် armature မှတစ်ဆင့် တုံ့ပြန်ကာ three-phase symmetrical currents များကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာသည် အရွယ်အစားသေးငယ်ပြီး အလေးချိန်ပေါ့ပါးကာ လည်ပတ်နေသော inertia နည်းပါးပြီး power density မြင့်မားသောကြောင့် နေရာအကန့်အသတ်ရှိသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် သင့်လျော်သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတွင် torque-to-inertia ratio ကြီးမားခြင်း၊ overload စွမ်းရည်မြင့်မားခြင်းနှင့် အထူးသဖြင့် လည်ပတ်နှုန်းနိမ့်သောအမြန်နှုန်းများတွင် output torque မြင့်မားခြင်းရှိပြီး ကွန်ပျူတာစနစ်သုံးယာဉ်၏ စတင်အရှိန်မြှင့်ခြင်းအတွက် သင့်လျော်သည်။ ထို့ကြောင့် အမြဲတမ်းသံလိုက်မော်တာများကို ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပလျှပ်စစ်ကားအစည်းအဝေးများက ယေဘုယျအားဖြင့် အသိအမှတ်ပြုထားပြီး လျှပ်စစ်ကားအများအပြားတွင် အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ဂျပန်နိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်ကားအများစုကို Toyota Prius hybrid တွင်အသုံးပြုသည့် permanent magnet မော်တာများဖြင့် မောင်းနှင်ကြသည်။